11月1日发布的十月销售报告如同一盆冷水，泼向了过去两年在汽车行业风生水起的理想与问界。问界背后的赛力斯仅售出24,921辆新能源车，同比减少53%，而理想汽车的销售也未能幸免，交付量为29,025辆，比前几个月和去年同期分别下降超过8%，连备受瞩目的“月销三万”这个底线都难以维持。回想一年前，谁能预见这两家会陷入这样的境地？当时，其他车企纷纷苦苦挣扎，唯有理想与问界凭借三四十万元的家庭SUV而获得丰厚利润。究竟是什么原因让这一轮高利润的生意骤然降温？实则原因并不复杂：它们原有模式过于简单，容易被对手模仿。

一、没有独特专利的“沙发汽车”，他人轻松复制

理想与问界为何能迅速崛起？根本原因在于它们精准抓住了中国消费者的出行需求。充电桩分布稀疏使得纯电动车长途出行受限，而传统油车却显得老旧乏味。理想和问界巧妙地解决了这一矛盾，它们通过在车内添加小型发电机，实现了既能充电又能加油的双重功能，让人们在长途回乡的路上不再为找不到充电桩而烦恼。与此同时，车内配备的大电视、小冰箱和舒适沙发极大提升了乘坐体验，老人和孩子都能在旅途中享受轻松。然而，这种巧妙的组合却缺乏精准的技术壁垒，同行们一旦看明白了这套模式，便会蜂拥而至。 ut88

廉价品牌零跑则直接将这一局面推向了紧张。面对理想与问界高达三十多万元的售价，零跑轻松在十几万元的车型中提供了同样的舒适体验。消费者在店中体验后，自然选择这些售价更为实惠的选择。零跑的“半价策略”加之极具市场竞争力的产品，令其在十月份卖出了106,127辆，连续四个月销量稳定在十万辆以上。与此同时，小米汽车也趁此机会推出了具备油电双动力的新款家庭车，售价范围覆盖恰好与理想和问界相似的市场区间。仅在首月，小米澎程便获得了超过70,000个订单，十月份的销量突破了50,000辆。便宜的小跑吸引了初入社会的年轻家庭，而小米的强大品牌效应则成功赢得了年轻消费者的青睐。随之而来的是，理想和问界瞬间沦为市场上的“普遍款”。

二、失去华为的庇护与变革的阵痛

在竞争日益激烈的外部环境下，理想和问界内部也遭遇了诸多挑战。首先，赛力斯作为问界的制造者，其面临的形势岌岌可危。华为旗下的所有车型销售总量为33,537辆，较去年同期的68,216辆大幅下降，联手的华为品牌魅力似乎在短时间内难以挽回尾声。华为虽然推出了多种车型，但在门店销售上，问界的曝光已经受到稀释：柜台上展示的品牌种类过多，反而导致每个品牌的关注度下降。尤其是自九月以来，问界的设计与销售都已交由赛力斯主导，脱离了华为直接推销所带来的光环，令其在短时间内便感受到销量下滑的压力。 ut88

而理想方面，创始人李想清楚地意识到，凭借加油和发电的混合动力车型并不能长久维持竞争优势，必须尽快转型为纯电动车。然而，转型过程资金消耗巨大，今年第二季度理想的平均毛利下降至9.4元，每卖出一百元的车便意味着利润的缩水。同时，为了刺激市场，理想在十月推出全新的自研电池与芯片，并做出冒险保障承诺：一旦电池出现火灾，厂家终身保修。但问题在于，纯电动车的市场声誉积累需要时间，潜在客户观望未决，而老款车型的销量已悄然下滑。

三、即使赢家也不得不补贴，车市竞争愈加惨烈

此股市波动不仅限于理想与问界，就算是眼下看似强势的小米汽车，也在暗流涌动。尽管月销量首次突破五万，但前十个月总销量仅有约33.6万辆，距离雷军设定的55万辆目标相去甚远。在宣布销量成就的同时，小米也推出了规定全系车型的促销活动，像“3年0息”与保险补贴等吸引买家，连新上市不足两个月的澎程也不得不借助零利息策略来刺激销售。 ut88

曾几何时，一款热门车型可以轻松实现长达数年的销售收益，而如今新车上市后便需依靠促销手段争取客户的青睐。乘联会预测，今年中国市场预计将仅售出1850万辆家用车，甚至低于六年前的最低水平。消费者的购买需求不断萎缩，而制造商的竞争模式相互借鉴，导致原本获利的绝招瞬息之间就变成了行业常规。想要在中国车市的竞争中立足，唯有不断创新与突破，方能避免被市场淹没。